Cuộc sống quanh ta

Bãi đỗ xe không chỉ để… đỗ xe

Tại hội thảo “Cơ sở pháp lý, thực trạng và triển vọng phát triển bãi đỗ xe thông minh tích hợp trạm sạc điện tại Hà Nội với tầm nhìn 100 năm” do Liên hiệp các hội khoa học và kỹ thuật Việt Nam tổ chức, các chuyên gia, nhà quản lý và doanh nghiệp đã trao đổi về cách phát triển hệ thống bãi đỗ xe phù hợp với quá trình chuyển đổi xanh của Thủ đô.

Theo TS. Nguyễn Đức Thanh, nguyên Chủ tịch kiêm CEO đầu tiên V-Green, Hà Nội đang phải giải quyết đồng thời hai nhu cầu: người dân cần chỗ đỗ xe thuận tiện, còn xe điện cần những điểm sạc dễ tìm, dễ sử dụng.

Thay vì quy hoạch bãi đỗ xe và điểm sạc thành hai hệ thống riêng biệt, một hướng được đặt ra là tích hợp cả hai ngay từ đầu. Khi đó, một bãi đỗ xe có thể vừa giải quyết nhu cầu gửi xe, vừa cung cấp dịch vụ sạc điện.

Cách làm này cũng cần tính đến đặc điểm từng khu vực. Ở các khu chung cư, xe thường đỗ qua đêm nên có thể sử dụng các hình thức sạc trong thời gian dài. Trong khi đó, tại bệnh viện, trung tâm thương mại, nơi xe ra vào liên tục, nhu cầu sạc nhanh sẽ cao hơn. Với các bến trung chuyển, bãi đỗ cần được tính toán để thuận tiện cho việc kết nối với các phương thức đi lại khác.

Người dân phải dễ tìm, dễ dùng

Theo các nội dung được đưa ra tại hội thảo, một bãi đỗ xe được gọi là thông minh không nhất thiết phải bắt đầu bằng những công nghệ phức tạp. Điều quan trọng trước hết là người sử dụng có thể tìm được chỗ đỗ, biết nơi nào còn cổng sạc và biết mình phải trả bao nhiêu tiền.

Các thao tác đặt chỗ, thanh toán cũng cần đơn giản. Người sử dụng có thể kiểm tra trước tình trạng chỗ đỗ, thời gian sạc dự kiến và nhận hỗ trợ khi xảy ra sự cố.

Đây cũng là điểm mà công nghệ có thể giúp giải quyết những bất tiện thường gặp tại các bãi đỗ hiện nay, đồng thời giúp cơ quan quản lý có thêm dữ liệu để theo dõi lượng xe, nhu cầu đỗ và nhu cầu sạc.

Không thể bỏ qua bài toán điện và an toàn

Tích hợp thêm trạm sạc đồng nghĩa với việc bãi đỗ cần được tính toán lại về nguồn điện. Theo tham luận, công suất cấp điện cần được xác định ngay từ khâu thiết kế, thay vì đến khi xây dựng xong mới tìm cách bổ sung.

Khi có nhiều xe cùng sạc, hệ thống cũng cần có phương án phân bổ công suất phù hợp, tránh tình trạng tất cả phương tiện cùng sử dụng điện ở mức cao trong một thời điểm.

Bên cạnh đó, phòng cháy chữa cháy, thông gió và đường tiếp cận cho lực lượng cứu hộ phải được chú trọng, nhất là tại các bãi đỗ có số lượng lớn phương tiện điện.

Về lâu dài, các bãi đỗ có thể được tính đến việc lắp điện mặt trời trên mái, kết hợp lưu trữ điện. Xa hơn, khi điều kiện kỹ thuật cho phép, có thể nghiên cứu việc sử dụng nguồn điện từ pin xe để hỗ trợ hệ thống điện.

Thí điểm trước khi nhân rộng

Một trong những đề xuất được đưa ra là Hà Nội không nên triển khai đồng loạt ngay từ đầu mà có thể lựa chọn một số địa điểm để thí điểm.

Mỗi địa điểm có đặc điểm khác nhau, chẳng hạn khu dân cư, bệnh viện, trung tâm thương mại hoặc bến trung chuyển. Qua quá trình vận hành, cơ quan quản lý có thể đánh giá số lượng xe sử dụng, nhu cầu sạc, chi phí vận hành và những vấn đề phát sinh trong thực tế.

Từ kết quả này, các tiêu chí về vị trí, quy mô, số lượng trạm sạc, yêu cầu về điện và an toàn có thể tiếp tục được hoàn thiện trước khi nhân rộng.

Để làm được điều đó, các đại biểu cũng đề nghị công khai quy hoạch và điều kiện tiếp cận địa điểm, đồng thời tháo gỡ các thủ tục liên quan đến đất đai, đầu tư, xây dựng và đấu nối điện.

Nếu được triển khai đồng bộ, bãi đỗ xe sẽ không còn chỉ là nơi giữ phương tiện trong một khoảng thời gian nhất định. Đây có thể trở thành một mắt xích của hệ thống giao thông xanh, nơi xe được đỗ, được sạc và các dịch vụ đô thị được kết nối trên cùng một nền tảng.

Lê Long