Doanh nhân -Doanh nghiệp

Theo Nikkei Asia, Honda Motor dự kiến dừng hoạt động vào tháng 6 đối với nhà máy Huangpu tại tỉnh Quảng Đông, cơ sở được vận hành thông qua liên doanh với Guangzhou Automobile Group. Nhà máy đi vào hoạt động từ năm 1999, chuyên sản xuất các dòng xe động cơ đốt trong như Integra, ZR-V và Breeze, với công suất khoảng 240.000 xe mỗi năm, tương đương 20% tổng năng lực sản xuất của Honda tại Trung Quốc.

Động thái này phản ánh sự điều chỉnh chiến lược rõ rệt của Honda trước sự thay đổi nhanh chóng của thị trường. Trung Quốc hiện là thị trường xe điện lớn nhất toàn cầu, nơi xe thuần điện và hybrid sạc ngoài đã chiếm tỷ trọng áp đảo, trong khi nhu cầu đối với xe chạy xăng liên tục suy giảm. Việc đóng cửa Huangpu, cùng với khả năng cắt giảm thêm dây chuyền tại liên doanh với Dongfeng Motor, có thể khiến Honda loại bỏ gần một nửa công suất sản xuất xe động cơ đốt trong tại quốc gia này.

Các số liệu kinh doanh cho thấy áp lực ngày càng lớn. Năm 2025, doanh số của Honda tại Trung Quốc giảm 24% xuống còn 640.000 xe, đánh dấu năm suy giảm thứ năm liên tiếp. Sản lượng cũng giảm mạnh, chỉ đạt 680.000 xe, thấp hơn khoảng 60% so với đỉnh năm 2020. Đà đi xuống này buộc hãng phải liên tục tái cấu trúc, bao gồm việc đóng cửa hoặc tạm dừng nhiều nhà máy tại Quảng Châu và Vũ Hán trong giai đoạn 2024–2025, đồng thời chuyển hướng sang sản xuất xe điện dù kết quả ban đầu chưa như kỳ vọng.

Áp lực cạnh tranh là yếu tố then chốt. Sự trỗi dậy mạnh mẽ của các hãng xe nội địa, đặc biệt là BYD, đang làm thay đổi cục diện thị trường. Trong khi đó, các đối thủ Nhật Bản như Toyota Motor và Nissan Motor đã bắt đầu phục hồi nhờ đẩy nhanh phát triển xe điện phù hợp thị hiếu địa phương. Ngược lại, các mẫu xe điện của Honda bị đánh giá là có giá cao, thiếu tính năng công nghệ và chưa đáp ứng tốt nhu cầu người tiêu dùng Trung Quốc.

Khó khăn tại Trung Quốc đang tác động trực tiếp đến kết quả tài chính toàn cầu của Honda. Hãng dự kiến ghi nhận khoản lỗ ròng hợp nhất lên tới 690 tỷ yên (khoảng 4,36 tỷ USD) trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3, mức cao nhất lịch sử, trong đó riêng các liên doanh tại Trung Quốc đóng góp khoảng 150 tỷ yên thua lỗ.

Không chỉ dừng lại ở Trung Quốc, áp lực cạnh tranh từ các hãng xe điện Trung Quốc cũng đang lan sang Đông Nam Á — thị trường từng là “vùng an toàn” của Honda. Doanh số tại Thái Lan, Indonesia và Malaysia giảm 17% trong năm 2025, khi các đối thủ như BYD đẩy mạnh mở rộng với các dòng xe điện giá cạnh tranh. Trong bối cảnh khu vực này phụ thuộc lớn vào nhiên liệu nhập khẩu, xu hướng chuyển dịch sang xe điện được dự báo sẽ còn tăng tốc.

Trước những biến động này, Honda đang đứng trước bài toán chiến lược mang tính sống còn. Hãng từng đặt mục tiêu đến năm 2040 chỉ bán xe điện và xe sử dụng pin nhiên liệu, song hiện phải cân nhắc điều chỉnh lộ trình, thậm chí xem xét lại kế hoạch đầu tư trong bối cảnh thị trường biến động nhanh và chi phí chuyển đổi ngày càng lớn. Đáng chú ý, động thái thu hẹp tại Trung Quốc lại diễn ra song song với việc Honda tạm dừng phát triển xe điện tại Mỹ — cho thấy sự lúng túng nhất định trong chiến lược toàn cầu của hãng.

Thanh Lưu